Béatrice Abel, responsable
de la coordination technique

Coordonner les multiples intervenants du chantier
« Ce projet de transport se caractérise par son organisation en co-maîtrise d’ouvrage : d’une part la Ville de Paris, qui a assuré la maîtrise d’ouvrage des aménagements paysagers, urbains et de voirie et également le pilotage général de l’opération, et d’autre part la RATP responsable du système de transport (plate-forme et alimentation électrique du tramway, aménagement des stations, réalisation de l’atelier-garage). »

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Innover et conserver le patrimoine végétal
« L'implantation du tramway a été l’occasion de mettre en valeur l’existant et d’innover. Pour la poterne des peupliers, dont la structure en pierre a été entièrement rénovée, nous avons conservé les platanes centenaires (les plus anciens de Paris). Par contre, un belvédère en bois a été construit dans l’axe de la vallée de la Bièvre : on a aménagé une véritable promenade contemporaine. »

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Donner la priorité au tramway
« En insérant le tramway sur les Maréchaux sud, la question qui s’est posée a été d’assurer la priorité du tramway aux carrefours, tout en assurant la fluidité et la sécurité des piétons et des automobilistes. Nous avons donc adapté la signalisation lumineuse tricolore des carrefours sur le trajet du tramway pour que les feux passent systématiquement au vert à son approche. »

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Laver les pavés pour les remettre sur les Maréchaux
« Mon travail a consisté à « décrotter » les pavés qui arrivaient du chantier du tramway afin qu’ils soient triés, sciés et réimplantés sur les Maréchaux sud. Nous recyclons en effet tous les pavés et toutes les bordures issus des différents chantiers parisiens. »

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Mettre l'art au cour de la ville

«Aujourd’hui, alors que les rames du tramway font leurs essais, les neufs oeuvres du programme artistique s'installent. Les palmiers apparaissent et disparaissent, le skate-park se termine, les passants nous posent des questions. Bientôt tout sera en place et la plus importante commande publique réalisée à Paris sera offerte à tous.»

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Identifier les carrières souterraines

« Avant d’entamer les travaux du tramway sur les Maréchaux sud, il a fallu évaluer l’état des sous-sol tout le long du parcours pour s’assurer qu’ils pourraient porter toute la structure du tramway. L’Inspection Générale des Carrières a donc dû identifier les différentes zones à risques qui se trouvaient sur le trajet. »

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Informer sur le terrain
« Des travaux d’une telle ampleur ont forcément engendré des désagréments et des changements d’habitudes vécus comme perturbants. La Direction Générale de l’Information et de la Communication a donc initié une communication systématique d’information de proximité vers des publics aux attentes très différentes : les riverains, les commerçants, les automobilistes… »

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Planter les arbres

« Le défi de ce métier est d’offrir aux arbres les meilleures conditions possibles d’épanouissement et de vie dans un milieu urbain. C’est avec respect que nous les plantons, en ayant le souci qu’ils commencent leur nouvelle vie avec un maximum de chances. »

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Repenser la signalisation lumineuse

« Pour ma part, j’ai participé à la mise au point de différents feux de signalisation sur le parcours du tramway pour les différents usagers : voitures, piétons et chauffeurs des rames.»

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Patrice Vermeulen, Directeur de
la Direction du développement
économique et de l’emploi

Indemniser les commerçants riverains du tramway

« La Direction du Développement Economique et de l’Emploi a assuré le secrétariat de la Commission de Règlement Amiable (CRA). Cette commission a été mise en place en juillet 2004, en vue de l’indemnisation des professionnels riverains du tramway des Maréchaux Sud pour des préjudices économiques liés aux travaux.»

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